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中汽测评ccrt_汽车测评管理中心中汽中心在哪里啊

tamoadmin 2024-10-11 人已围观

简介1.这就是撞赢特斯拉的底气,解码极狐汽车五星级安全的过人之处2.中国汽车健康指数的测评结果权威吗?是不是很多人都根据这个评测结果来选车?3.请问中保研和中国汽研啥关系啊?4.C-NCAP升级最新碰撞规则征求意见,正面40%升级为正面50%5.C-NCAP推出新标准:主动安全再升级,未采纳25%重叠碰撞易车讯? 今日,我们从中汽中心官方了解到,2021年中汽测评C-NCAP车型评价结果已经发布,本次

1.这就是撞赢特斯拉的底气,解码极狐汽车五星级安全的过人之处

2.中国汽车健康指数的测评结果权威吗?是不是很多人都根据这个评测结果来选车?

3.请问中保研和中国汽研啥关系啊?

4.C-NCAP升级最新碰撞规则征求意见,正面40%升级为正面50%

5.C-NCAP推出新标准:主动安全再升级,未采纳25%重叠碰撞

中汽测评ccrt_汽车测评管理中心中汽中心在哪里啊

易车讯? 今日,我们从中汽中心官方了解到,2021年中汽测评C-NCAP车型评价结果已经发布,本次发布车型共三款,分别是BEIJING汽车BEIJING-X7、一汽奔腾T99、以及广汽传祺GS4,三款车型综合得分率分别为88.5%、85.9%、91%,获得5星安全评价,与此同时全新的CCRT(中国汽车消费者满意度调研与测评)也已经发布测试结果,三款车型均获得了80分以上的推荐级别。

其中第23号车型,BEIJING汽车BEIJING-X7,? 测试车型为1.5T DCT致领型,综合得分率为88.5%,具体来看,主动安全得分率为94.41%,行人保护得分率为73.15%,乘员保护得分率为90.59%,获得了5星评价。

第24号车型,一汽奔腾T99 ,测试车型为2.0T自动尊享型,综合得分率为85.9%,其中主动安全得分率为84.13%,行人保护得分率为69.05%,乘员保护得分率为89.86%,获得了5星评价。

第01号车型,广汽传祺GS4 ,测试车型为270T自动智联科技版,综合得分率为91%,其中主动安全得分率为97.4%,行人保护得分率为65.2%,乘员保护得分率为95.2%,获得了5星评价。

据了解,C-NCAP历经多年发展,已经经历了5次迭代,测试场景不断完善,在2018版中新增了新能源汽车测评,新增了行人保护和AEB测评项目,并更新了评分体系,开始关注车辆对外部行人的保护,新能源汽车电安全以及主动安全功能在交通事故中发挥的作用,而2021版在不久后也即将推出,又将有哪些更新,值得关注。

除了C-NCAP车型评价测试结果外,本次还对全新的CCRT进行了解析,CCRT全称中国汽车消费者满意度调研与测评,是由中汽中心负责运营的汽车综合测评项目,将实车客观测试与消费者调研两种评价方式相结合,对消费者关注汽车综合性能进行评价,其中包括安全性能、舒适性、驾驶性能、经济型、造型与品质故障率共六个方面、为消费者购车提供参考,在100分体系下,如果超过80分,则可以成为CCRT推荐车型。

其中客观实验测试会模拟消费者用车场景开展实验测试,包括中国工况油耗,高温车内气体质量以及怠速车内噪声等;而消费者满意度调研则会选定全国八大区域城市代表进行调研,选择购车真实用户进行车辆评价,单个车型有效调研样本量为400个。

在本次公布的CCRT成绩中,奔腾T99评测得分为83.4分,BEIJING-X7评测得分为82.2分,传祺GS4评测得分为82.9分,均成为了推荐车型。

而据中汽中心专家介绍,CCRT更能直接代表一款车的性格,在具体的调研过程中,他们会邀请专业调研公司参与,样本的收集会有专门过程进行呈现,不同年龄不同性别都会有用户画像,从而提升专业性和权威性的认知,未来仍将以客观测试为主,并以主观评价作为补充,未来的用户调查也将是一个逐渐专业化的过程,其中有很多因素会影响专业化,而这也会通过迭代分析逐步融入,未来发展我们也将持续关注。

这就是撞赢特斯拉的底气,解码极狐汽车五星级安全的过人之处

(文/彭科峰)11月21日,中国汽车技术研究中心有限公司(下称中汽中心)在广州发布了其中7款车型的评价结果。截至2020年10月底,2020年度第三批8款车型的C-NCAP评价试验全部完成。

据了解,中汽中心本次发布的结果共涉及7款车型,均为传统汽油车型,涉及1款紧凑型轿车、2款中大型轿车、2款紧凑型SUV、1款中大型SUV以及1款MPV车型。试验车辆全部由汽车测评管理中心从各车型4S店购买,购车费用支出共计约387万元。

车友头条了解到,该批7款车型包含3个自主品牌、4个合资品牌,具体车型及生产企业如下:一汽旗下的红旗牌CA6472HA6型多用途乘用车(?红旗HS52.0T?AT智联旗享型)、上汽通用五菱旗下的宝骏牌LZW6472DW6A型多用途乘用车(宝骏RM-5?1.5T?CVT?24小时在线豪华型6座)、东风本田旗下的本田(HONDA)牌DHW7103FSCSF型轿车(享域1.0T?CVT?乐享型180国VI)、长城汽车旗下的哈弗牌CC6465UM09B型多用途乘用车(哈弗F71.5T?DCT?i?潮版)、北京奔驰旗下的梅赛德斯-奔驰牌BJ6469L3型多用途乘用车(奔驰GLB级200动感型?改款)、华晨宝马汽车旗下的宝马/BMW牌BMW7200GG型轿车(宝马3系325Li?M运动套装)、东风汽车旗下的东风日产牌DFL7201VANF2型轿车(天籁2.0L?CVT?XL?舒适型)。

根据中汽中心的评测标准,在本批次7款车型中,宝马3系325Li?M运动套装这款车以94.3%的得分率获得第一名,宝骏RM-5?1.5T?CVT?24小时在线豪华型6座这款车以74.4%的得分类位居第七名。

据中汽中心结束,按照2018版C-NCAP规则,每款车型的每项试验安排均在C-NCAP官网上提前公开,并依次进行AEB试验、行人保护试验、三项实车碰撞试验以及鞭打试验,试验周期较长。该批第一款车型的AEB试验于2020年7月29日开始,最后一款车型的碰撞试验至10月29日全部完成。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

中国汽车健康指数的测评结果权威吗?是不是很多人都根据这个评测结果来选车?

2023年3月22日,中汽中心汽车测评管理中心(简称“中汽测评”)对外发布了C-NCAP最新批次车辆评价结果。极狐阿尔法S全新HI版凭借极致的安全性能,在乘员保护、行人保护、主动安全三大维度展现卓越实力,以综合得分率89.0%的优异成绩荣膺史上最严格的2021版C-NCAP最高“五星级”安全评价。

史上最严CNCAP碰撞,阿尔法S全新HI版登顶"五星级”No.1

2021版C-NCAP堪称“史上最严苛的安全评价”,多项测试改变规则并提高了参数标准,使结果更具权威性和参考价值。比如,使用正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验替代了正面40%重叠可变形壁障碰撞试验及评价方法;使用侧面柱碰撞试验替代了可变形移动壁障侧面碰撞试验及评价方法,以重点考察新能源车的乘员保护和电池安全性能。此外,主动安全项目最低得分率要求提升至75%,进一步拉高了星级门槛。

经历一系列标准更为严苛的测试考验,极狐阿尔法S 全新HI版的五星安全成绩“含金量”十足。例如在用户最为关注的乘员保护方面,极狐得分率高达91.13 %。其中,碰撞得分为57.864分(满分64分),行人保护中对车外行人腿部的保护效果获满分评价。在主动安全方面,极狐阿尔法S 全新HI版也因为各项功能的出色表现,获93.96%得分率。最终,该车以综合得分率89.0%力压众多对手,登上2021版C-NCAP测试车型榜首。

自2021版C-NCAP碰撞标准实施以来,行业内多款车型都参与了测试。其中既有林肯Z、红旗H5等传统豪华车型,也有比亚迪海豹、蔚来ET7等新能源车型,均有出色表现。如今,作为高端智能纯电汽车的代表,极狐以最高得分率实现了碰撞成绩的领先,拿下“五星级的NO.1”,可谓超越了所有人的期待。

高端智能电动车的基本"修养”,极狐以安全定义新豪华

随着我国新能源汽车保有量的迅速提升,纯电出行安全成为消费者最为关注的一大话题。通过梳理新能源汽车安全事故场景,可以发现碰撞后的车体、乘员舱损伤变形,以及电池在碰撞及高温环境下热失控导致起火、自燃等问题,成为纯电用户的核心痛点。

基于对新能源消费者安全焦虑的深刻洞察,极狐将产品安全性能做到极致。这既是品牌对用户用车安全的坚守,更是品牌的价值所在。多年来,极狐汽车始终坚持“安全是一切高端、豪华的前提”,并围绕“极致安全”的品牌DNA不断创新技术,以高品质产品深度诠释智能时代新豪华,重新定义纯电出行标杆。

比如针对乘员保护,极狐车身采用上钢下铝结构设计,通过一体式真空高压铸铝合金、1500兆帕热成型钢、航空铝及先进超高强度钢等多种先进材料及合理运用,使车身具备了高耐久、高集成、高安全的优势。车身还预留电池“不可变形区域”,以四横一纵加强梁,给电池包安上“龙骨”加强抗弯、抗扭性,并首创干湿分离的液冷系统设计。碰撞后,极狐乘员舱形状保持较完好,安全气囊正常起爆,车门正常解锁,电池冷却液无泄漏,全方位守护了车内乘员安全。

行人保护方面,极狐整个白车身基本覆盖铝合金材质,主要分布在四个轮包、前纵梁、门槛梁、座椅横梁、防火墙、前后地板、备胎盆等等,既兼顾了轻量化,又极大减少了对行人的碰撞伤害。

主动安全测试中,极狐阿尔法S全新HI版充分展现了“地表最强”高阶智驾天花板实力。全车基于IMC智能模块标准架构打造,配置包括3颗激光雷达,6颗毫米波雷达,12个超声波传感器,13路高清摄像头在内的34个传感器,组合成了360°全面覆盖的超高融合感知系统,能够完全还原3D物理世界,精准识别障碍物位置,及时制定应对方案,使其在自动刹车、车道保持等测试项目中获多项满分评价。

安全是高端新能源汽车的立身之本。此次极狐阿尔法S全新HI版获五星级认证是品牌安全品质的一个缩影。从2021年阿尔法S与比亚迪汉EV高速对撞,到最近阿尔法T和特斯拉Model Y碰撞,极狐汽车均以全面超越对手的优秀表现将产品安全优势带到了新高度。而通过为用户筑牢任何一处“安全”防线的生动实践,极狐不仅持续向上推动着人们对于出行安全的理解,更在智能纯电时代下以顶级安全重塑了全新的汽车豪华价值观。

本文来自易车号作者趣车讯,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关

请问中保研和中国汽研啥关系啊?

中国汽车健康指数(英文:C-AHI)是中国汽车工程研究院股份有限公司在国际交通医学会的指导下,由中国汽车工程研究院股份有限公司研究制定,立足汽车消费者、汽车企业、国家政策三位一体的第三方评价体系,是整合汽车、医疗、通信行业技术资源,制定出的关于车内挥发性有机物VOC、车内气味强度VOI、车辆电磁辐射EMR、车内颗粒物PM、车内致敏物质VAR共5个评价板块的测试评价体系,旨在通过公正、公开、真实的评价数据,建立中国汽车健康新标准。

现在汽车健康指数已经发布结果的有VOC、VOI、EMR三个指标,每个指标里面都有很严谨的标准规则,这些实验过程和标准都是经过国内汽车行业整车零部件、医学、材料、电磁辐射等专家进行论证得到广泛认可的。

中国汽研主要从事汽车领域技术服务业务和产业化制造业务。其中:技术服务业务包括汽车研发及咨询和汽车测试与评价业务;产业化制造业务包括专用汽车、轨道交通关键零部件、汽车燃气系统及其关键零部件制造业务。

此外,中国汽研还拥有国家机动车质量监督检验中心(重庆)、国家燃气汽车工程技术研究中心、汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室、替代燃料汽车国家地方联合工程实验室,并设有博士后科研工作站,是“国家高新技术企业”、“创新型企业”以及“国际科技合作基地”。

中国汽研基本上算是国内最权威的测评机构之一了。

C-NCAP升级最新碰撞规则征求意见,正面40%升级为正面50%

中国汽研与中保研汽车技术研究院有限公司(以下简称:中保研)在中国汽研总部签订了《战略合作协议书》。

在中国保险行业协会的主导和推动下,双方将围绕“中国车型安全指数”、“汽车专业技术培训”、“汽车零配件认证”等方面,在资源共享、人员交流、项目开发、信息沟通等方面开展紧密合作,共同推动汽车行业和保险行业联合创新。

中国保险行业协会秘书长助理郭红、中保研董事长贾海茂、中国汽研董事长任晓常、总经理李开国、副总经理万鑫铭及各大保险公司的代表出席了签约仪式。

中国汽研主要从事汽车领域技术服务业务和产业化制造业务。其中:技术服务业务包括汽车研发及咨询和汽车测试与评价业务;产业化制造业务包括专用汽车、轨道交通关键零部件、汽车燃气系统及其关键零部件制造业务。

此外,中国汽研还拥有国家机动车质量监督检验中心(重庆)、国家燃气汽车工程技术研究中心、汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室、替代燃料汽车国家地方联合工程实验室,并设有博士后科研工作站,是“国家高新技术企业”、“创新型企业”以及“国际科技合作基地”。

对广大消费者来说,中国汽研被大多数人认知是因为其每年发布的四大汽车行业权威测评指数,包括:中国保险汽车安全指数、中国汽车健康安全指数、中国智能汽车指数、中国消费者汽车驾乘指数。

扩展资料:

目前最火的“中国保险汽车安全指数”就是由中保研和中国汽研联合推出的,中国汽研基本上算是国内最权威的测评机构之一了。

而中汽研的那个碰撞测试是C-NCAP,注意哦,中汽研是个盈利的机构哈,五星批发部这个名号大家应该都听过了吧,就是说基本参加它们家测评的都能拿五星好评。

参考资料:

百度百科-中保研汽车技术研究院有限公司

C-NCAP推出新标准:主动安全再升级,未采纳25%重叠碰撞

近一年来,中汽研C-NCAP和中保研C-IASI两个不同规则的碰撞测试的对比在网络上没有消停过。

当然,这其中的核心问题,在于中汽研C-NCAP最难不过40%偏置碰撞,而中保研C-IASI则是难度更大的25%偏置碰撞,前者一侧纵梁还能起到缓冲受力效果,后者则是绕过引擎舱直接考验A柱强度。所以,一些在C-NCAP拿下五星的车型却在中保研C-IASI表现不甚理想。

因此,如今的网络舆论,消费者层面确实普遍更倾向于支持中保研C-IASI的碰撞测试成绩。

不过,可能也确实是为了更接近实际碰撞现场,也为了正名,证明自己碰撞测试的公信力。近日,中国汽车技术研究中心有限公司汽车测评管理中心,也就是中汽研对外宣布,为整合现有测评资源,推进碰撞测评规程内容更加协同、更加高效,并更好的服务汽车行业和广大消费者,现向公众广泛征求意见,征求意见日期为:2020年5月15日至2020年6月15日。

而新的征求意见版本2021版C-NCAP规则相比此前的2018版本,主要变化在以下几个部分,包括碰撞测试的变化、行人保护规则的变化、主动安全部分以及评分细则的权重变化几个大的方面。其中,又尤其以“增加了正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验及评价方法,替代了正面40%重叠可变形壁障碰撞试验及评价方法”为重中之重。

同时,这一最核心变化,也在网络上引起了巨大的关注,不少不明真相的网友认为“从40%到50%,是C-NCAP的又一次倒退,可能以后得叫六星批发部了”。

不过事实上,正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验其实难度更大,甚至难度超过中保研C-IASI的25%偏置碰撞;并且,从实际事故角度来看,正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验还更具有现实路况指导意义。

在中汽研C-NCAP已经公布的细则中,“正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验”其实是以“试验车辆与MPDB台车分别以50km/h的速度进行正面偏置对撞”的方式来完成,也就是说,新规则下碰撞时的相对速度高达100km/h;而此前的40%偏置碰撞时速仅有64km/h,甚至就是网友们普遍看好的中保研C-IASI的25%偏置碰撞也不过是64.4km/h的时速。

当然,碰撞时速更高是变化之一,变化之二还包括“渐进变形壁障”与“不可变形壁障”的区别,此前的碰撞试验,都是“不可变形壁障”考验试验车的缓冲效果,但是在实际事故中,尤其是车与车的事故中,双方都有缓冲区域,两车内部缓冲结构在碰撞瞬间变化错综复杂甚至直接交错在一起,原有结构能否在复杂变化下有效发挥都是问题,而如今采用”渐进变形壁障”对撞的方法,明显更贴近实际事故。

所以,看完了这些,可能从2021年开始,真的再也不能叫C-NCAP为“五星批发部”了。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

针对中国道路场景优化,持续推动主动安全配置标配化是中汽研的长期目标。

近日,中国汽车技术研究中心有限公司汽车测评管理中心(以下简称:中汽研)对外宣布,为整合现有测评资源,推进碰撞测评规程内容更加协同、更加高效,并更好的服务汽车行业和广大消费者,现向公众广泛,征求意见日期为:2020年5月15日至2020年6月15日。

附件中我们看到《C-NCAP管理规则(2021年版)》与《C-NCAP管理规则(2018年版)》相比,主要新增/修订了以下变化:

乘员保护部分:

1、增加了正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验及评价方法,替代了正面40%重叠可变形壁障碰撞试验及评价方法;

2、针对新能源汽车,增加了侧面柱碰撞试验及评价方法,替代了可变形移动壁障侧面碰撞试验及评价;

3、增加了可变形移动壁障侧面碰撞试验中搭载假人的数量;

4、增加了第二排外侧座椅鞭打试验及评价方法;

5、增加了第二排儿童乘员保护评价方法和儿童乘员保护静态评价方法;

6、修改了对于侧气帘加分的技术要求;

7、增加了关于事故紧急呼叫系统加分的技术要求;

8、安全带提醒装置由加分项修改为罚分项;

9、修改了乘员保护试验中的电安全评价方法。

行人保护部分:

1、修改了行人保护试验及评价方法,采用先进行人腿型(Advanced Pedestrian LegformImpactor,aPLI)替代传统FLEX-PLI和TRL上腿型进行行人腿部碰撞保护试验评价;

2、扩大了行人保护头型试验区域。

主动安全部分:

1、增加了车辆自动紧急制动系统(AEB)试验项目;

2、增加了车道保持辅助系统(LKA)试验及评价方法;

3、增加了对于车道偏离报警系统(LDW)、盲区监测系统(BSD)、速度辅助系统(SAS)审核项目及技术要求;

4、增加了整车灯光性能试验及评价方法。

其它:

1、修改了评分体系,主动安全权重由15%增加到25%。

2、《C-NCAP管理规则(2021年版)》于2022年1月1日起正式实施。

中汽测评表示:未来,汽车将从“零亡”向“零伤亡”再向“零事故”的终极目标不断前进,随着车辆安全技术的不断发展,汽车安全终将会进入崭新的境界,C-NCAP将一如既往引领中国汽车安全技术实现新的目标,并希望今后继续得到各方面的长期支持和帮助。

写在最后:

可以看出,此次中汽研的修订方案主要呈两大趋势。第一,专注于本土化。因为帕萨特在中保研撞的稀碎这一事,中汽研再此被推到了风口浪尖上,有网友说中汽研就是实实在在的五星俱乐部。事实上,中汽研一只致力于本土化场景的测试方法研究,而基于MQB平台的帕萨特在设计时也只是参考了中保研的评估方案,着重加强了40%重叠碰撞设计,并没有在25%重叠碰撞上下功夫,才有了后来那一幕。

理性的说,这件事并不能说明中保研更高级,也不能说明中汽研是五星俱乐部、帕萨特是垃圾车。只能说明基于A规则打造的车放到B规则上行不通罢了。至于A规则和B规则那个更严苛,大家心知肚明。

第二个趋势是推动主动安全配置的权重。能够看到中汽研此次评估的项目在原有AEB的基础上增加了LKA、LDW、BSD、SAS四项ADAS功能。主动安全的评分从之前的15%增加到了25%。这说明了以后不安装ADAS的车型很难在中汽研拿到5星评级。

除此之外,从最后中汽研最后的讲话(从“零亡”向“零伤亡”再向“零事故”推进)能够看出,其未来的改革方向还是会朝着本土化道路场景、加速主动安全、甚至是自动驾驶相关配置落地的方向前进。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。