您现在的位置是: 首页 > 汽车资讯 汽车资讯
小米汽车多长时间下线一台手机合适_小米汽车多久能出来
tamoadmin 2024-09-17 人已围观
简介1.雷军,为什么选择在这个时间造车?2.武汉高度重视小米造车,你会选择小米产品吗?3.小米电动汽车项目正式立项,你往后会选择购入小米电动车吗?小米手机通常是三个月以后就不用抢,但这仅仅只限于,小米手机刚开始发售的时候是最为火爆的,这个时候是比较难抢购到的。但是,经过一段时间,厂家的生产也跟的上,还有就是小米手机已经不算是新机最开始的发售抢购期了,这个时候,购买就相对容易,而且其他渠道购买。扩展资料
1.雷军,为什么选择在这个时间造车?
2.武汉高度重视小米造车,你会选择小米产品吗?
3.小米电动汽车项目正式立项,你往后会选择购入小米电动车吗?
小米手机通常是三个月以后就不用抢,但这仅仅只限于,小米手机刚开始发售的时候是最为火爆的,这个时候是比较难抢购到的。
但是,经过一段时间,厂家的生产也跟的上,还有就是小米手机已经不算是新机最开始的发售抢购期了,这个时候,购买就相对容易,而且其他渠道购买。
扩展资料:
在小米手机发售期间,可以及时了解发售信息,确定时间。通过小米相关手机预约平台下查看该手机的最新一轮的开放购买时间,。
开放日期并不固定于星期几或几号,因而需要及时了解官方最新动态,不过购买时间均为当天中午12:00。结合自身工作行程,确定该时间是否有空,确定是否购买。
网上抢购某种商品,网速是决定成功与否很重要的一个因素。在抢购小米手机时,要保证较快的网速支持,条件允许可以借用他人网络。
雷军,为什么选择在这个时间造车?
认识小米手机是从小米2S开始,在使用小米2S的二年时间里给我留下了非常好的印象,所以小米4出来的时候一直想买一部可是没抢购到然后买了iphone5s想先过渡用着等小米在出新产品的话在买。女朋友该换手机了正好小米NOTE发布没多久然后就入手了,使用了不到3天时间发现底部触摸屏断断续续失灵,后来去到小米授权的售后检测,进去之后那售后人员态度简直让人无语,好像是我欠了钱一样,填单子然后询问情况手机做检测之后被告知没问题不给换货,当时在售后那会的确没事。时间一天天过去底部的触摸键断断续续的失灵次数越发频繁直到前段时间彻底失灵。
因为上次去的那家小米售后态度实在太差,这次换了家小米售后,进去之后工作人员低头玩手机,我说了手机触摸屏失灵了,不知道是不是因为我打扰了对方玩手机的兴致还是其它什么原因,极不情愿的拿起单子懒散的写着,后来说手机需要检测然后就看到手机被带到里面的西奥房间里,隔了一个小时被告知说我的手机内部什么进水了不给保修,当时火就大了,新手机出了问题检测说没问题现在彻底失灵了居然说进水导致的,那个售后把之前积攒的怨气也开始爆发出来了,然后就一通吵架,到最后里面出来个男的说向厂家申请报修让我等消息,到最后虽然把身体解决了,但是让我之前对小米的良好形象彻底颠覆了。以后打死也不会在买小米任何产品!!
武汉高度重视小米造车,你会选择小米产品吗?
3月1日,我们曾经发布一篇文章,预言了小米造车(《8分钟告诉你:小米为什么会造车》)。
29天后,这个预言成真了。
2020年3月30日,小米发布一则《智能电动 汽车 业务立项》的公告,公告内容称小米集团董事会正式批准智能电动 汽车 业务立项,将成立一家全资子公司。公司首期投资为100亿元人民币,预计未来10年投资额100亿美元。小米集团首席执行官雷军将兼任智能 汽车 业务的首席执行官。
雷军说到:小米 汽车 ,是我人生之中最后一次重大的创业项目。
他曾在2015年表示,造车是值得一搏的风口和时代机遇,小米在三五年内不会造车,因为我们的精力不够。而2021年恰好就是五年之期。如今,时间已到,雷军本人将亲自带队。
多年来坐怀不乱的雷军,或将摒弃原来对新造车只投入资金不投入真爱的策略,准备开始横跳。年轻人的第一辆小米 汽车 真的要诞生了。
公开资料显示,小米在2014年投资了地图厂商凯立德;2015年雷军创立的顺为资本投资了新造车公司蔚来 汽车 ;2016年和2019年,顺为又两次投资小鹏 汽车 ;2020年4月,小米以战略投资者身份参与车载服务系统厂商博泰的B轮融资。
根据国家专利局披露的信息,小米 科技 申报的2000多项专利中,与 汽车 相关的大约有10项,主要包括车辆定速巡航、能源补充、车辆操控、导航、驾驶、行车安全、停车信息预测等。
2020年6月,小米 科技 有限责任公司进一步申请注册了“小米车联”商标和相关图形商标,国际分类涉及网站服务、科学仪器等。商标状态分别为等待实质审查、初审公告。
这些都是小米的秘密行动。
让我们再回到小米的顺为资本对蔚来与小鹏的投资。据后两者的招股书显示,顺为资本并没有出现在主要机构股东中,其在两家公司上市时的持股份额均不到5%。这意味着雷军虽然了新造车这一条赛道,但筹码并不够,所获收益也不够填大胃。
下一步,就该亲自上阵了。
在 科技 区混得风生水起的小米,为什么要趟造车这趟浑水?
首先我们来看看全球手机市场的报告,当然,这也是小米的重点业务之一。
据国际数据公司IDC报告显示,2020年全球智能手机市场出货量为12.92亿台,同比下跌5.9%;中国智能手机市场出货量为3.26亿台,同比下跌11.2%。
根据小米2019年的年报,小米的手机业务收入占总营收的59%,但其毛利润却仅占总毛利润的5.7%;而小米的互联网业务收入,虽然仅占总营收的30.7%,但其毛利润却占了总毛利润的45%。
在资本市场眼中,小米过分依赖智能手机收入的商业模式,不够。这使得小米即便在坐拥3.68亿用户月活数据下,在估值上非常吃亏。
手机市场的天花板已经非常明显,再一条路走到黑,很可能不知不觉就被内卷了。
简单来说,手机是小米发家的基石,但不是它走向新时代的垫脚石。
小米著名的“铁人三项”模式众所周知,即:硬件、软件和互联网服务。用雷军的话解释就是,“把软件、硬件和互联网融为一体,形成另辟蹊径、降维打击”。
为此,雷军曾为小米定下“5年内投资100家生态链企业”的目标,并把小米的AIoT业务提上很高的位置,比如2020年初,雷军发布新年全员信:确立智能时代『5G+AIoT』战略,5年要投入500亿。
所谓AIoT=Ai+IoT,也就是人工智能+物联网。围绕这一战略,小米投资了一箩筐各种各样的智能硬件企业,智能家居、智能家电、智能穿戴设备……当然还包括智能 汽车 ,比如蔚来、小鹏 汽车 。
手机是小米的今天,但AIoT才是小米的未来。因此,小米需要一个新故事,一个能够成为新时代绝对流量入口的故事,这就是关于造车的故事。
从行业趋势可以看出,未来『人工智能+物联网』最大的应用场景就是智能 汽车 。
小米的生态链战略已经很明显,无论是智能穿戴设备、还是智能家居都是一个很好的例子——嵌入到某些特定生活场景中,并解决相应问题。但它的目的并非提供一个全新生活的方式(当然也有这层含义),更重要的是抢占客厅、出行的流量入口,意图覆盖全场景的产品生态。
普通人一整天的行动轨迹,从卧室-客厅-路上-公司,经历了多个场景的变化。产品目录的扩增,从衣食住行各个方面,逐步形成统一的体验生态,强化用户的粘性,从而“占领”用户。消费电子巨头们正在做的事情,就是尽可能占据这些所有的场景并提供服务。
『衣食住』好解决,『行』就是一个非常有挑战的领域了。
根据IHS Markit发布的《2020年中国智能网联市场发展趋势报告》数据显示,2020年全球 汽车 市场的智能 汽车 渗透率为45%,而2025年该数据预计将提升到60%。而其中由于中国大力对新能源、智能 汽车 的政策扶持,以及对环境保护的强力重视,预计2025年时中国市场的智能 汽车 渗透率将达到75%。
雷军亲眼目睹,中国从零开始发展,一跃成为全球第一大智能 汽车 市场,且自己也曾多次置身其中。他不会忽略这个趋势:无论新能源 汽车 目前多么饱受争议,未来全面占领市场是必然的事情;无论智能 汽车 目前有多么名不副实,未来成为互联网流量入口的大头也是必然的事情。
一旦某家产品在场景变化中被对手替换掉,这就意味着企业“被下线”,失去了一部分创造价值(利润)的在线时长,并且给了其他对手以生存的空间。这种局面,是任何消费电子巨头不能熟视无睹的,尤其是本来就强调生态的小米。
小米以及一众中国手机巨头的快速发展,其实都离不开当时苹果在中国建厂所整合起来的供应链体系。这就像是当年以市场换技术的合资车企一样,一边打开国内市场给外资企业,以短期的利益换取长期的发展可能。
这一次造车的契机,是特斯拉的上海工厂的发力。现阶段的电动 汽车 市场,由于特斯拉的引入和造车新势力的极速发展,相关供应链体系已经相对完善,最新的国产版Model 3的零配件国产率已经接近100%。再看看特斯拉的体量,上下供应链几乎一下被打通,同时价格也随着马斯克的“成本强迫症”不断减低。
原本电动 汽车 最难的那些部分,无论是像松下、LG、博世、大陆、法雷奥、英伟达、英特尔(Mobileye)等海外供应商,还是宁德时代、比亚迪、国轩高科、百度、华为等国内供应商,现在都具有着成熟的整套解决方案。
硬件方面的问题已经不成问题,而小米的软件生态一直就是它的长处,通过外部购成熟的硬件,配套自己的软件层,一张造车蓝图又画好了。
当然,这么想的 科技 巨头,不只是小米一个。
2年前,中国新造车这个赛道最活跃的公司有12家:3家央企是一汽、东风、长安,3家地方国企是上汽、广汽、北汽,3家传统民企是吉利、长城、比亚迪,3家造车新势力是理想、蔚来、小鹏。
如今,这个格局即将要被打破。
就从最近的新闻来看,目前准备进军新造车赛道的 科技 公司有百度、阿里、华为、富士康、索尼,其中百度和索尼是造整车,富士康提供代工,华为提供技术服务,大众宝马等传统车企也准备开始进行大反攻,另外,苹果造车的传闻也是甚嚣尘上。
说到底,新能源车(尤其是电动车)的入门门槛比燃油车低了几个数量级。
在过去100年里,全世界的 汽车 工业,都是大众、通用、福特、丰田这些传统车企巨头的天下,它们掌控着发动机、变速箱等核心技术,瓜分了全球市场,创业公司没有任何机会。但是在电动车时代,这一切都被颠覆了,过去铁板一块的江湖格局,被撕开了一道裂缝,做互联网的这帮人,以造车新势力的形象跑了出来。
科技 巨头有技术、有资金、有成熟的互联网产品开发流程,跟智能 汽车 的匹配度很高。随着电动车的市场教育程度不断提高,业务模型越来越成熟, 科技 巨头纷纷下场想分一杯羹。
以蔚来、理想、小鹏为代表的造车新势力,几乎是零经验入场,在过去两年赚足了风头。蔚来的年交付量超过4万辆,创 历史 新高,股价更是涨了十几倍,市值超过奔驰宝马通用福特。理想和小鹏也都是去年在美股上市,融了足够多的美金,销量也创纪录,坐稳了新造车的第二阵营。难说小米看了不会眼红。
其中,蔚来背后的资本阵容最为庞大。成立早期就拿到了腾讯、高瓴、红杉、淡马锡、华平等顶级机构的投资,还有马化腾、刘强东、雷军等大佬站台。现在,即便是经过了多轮增发,腾讯还是蔚来的第二大股东,投票权仅次于李斌。
理想早期选择的是低速电动车赛道,第一个项目失败后,才切换到中大型SUV的增程式路线,并推出理想ONE。后来美团王兴力挺理想,多次公开鼓吹理想,在理想上市前,美团和王兴个人持续加码投资,成为理想第二大股东,仅次于李想。
小鹏背后的的何小鹏早年创办了UC,后来被阿里收购,何小鹏加入阿里,2017年何小鹏任小鹏董事长后,阿里开始投资小鹏,并在IPO时大笔认购,成为第二大股东。
威马则是站在百度阵营。百度从2017年开始投资威马,随后威马每轮融资百度几乎都参与,成为威马最大外部机构股东。百度和腾讯,在早期同时投资了蔚来和威马,后来出现分化,2017年底蔚来和威马融资时,腾讯领投了蔚来,百度领投了威马,自此阵营形成。
可以看到,不仅是造车的门槛低了,而且背后都有互联网/ 科技 企业的背景可寻。
从 科技 发展的 历史 来看,摩托罗拉、诺基亚、柯达等巨头都没能在工业化向信息化的技术变革中成功转型。问题并不在战略上,而是底层技术的切换导致公司内部产生巨大的利益与权力冲突。
如果小米能够打破这个魔咒,肯定也能在这个时代的关键转折点,拥抱新的市场。
有了硬件层面的模块化供应商,有了 科技 企业的软件背景,小米造车的最后的拼图是什么?
两个,钱与人才。
我们亲眼见证了,蔚来、小鹏、理想在美上市后的市值飙升,这也是新造车潜力的体验,可谓是一剂“壮阳药”。
但与此同时,蔚来 汽车 CEO李斌曾表示,没有200亿不要造车,何小鹏也说过:以前看别人做车觉得100亿太夸张,现在自己跳进来才知道200亿都不够花。英国家电巨头Dyson戴森曾组建了一支将近600人的研发团队,花光了218亿,可惜三年后还是宣布了终止造车。
可见造车是怎样一台“榨汁机”。
表面上来看,在手机市场中小米和苹果还可以掰掰手腕,但是论到资本积累,那就不是一个量级了,苹果的经营现金流量、资本储备实在是太庞大了。
庞大到什么程度?同样是2019年,其经营现金流量是693亿美元,投资现金流流入了458.96亿元,并且还有超过2000亿美元的庞大现金储备。摩根士丹利分析师表示,2020年苹果投入了近190亿美元用于 汽车 研发,且约占全球 汽车 产业研发资金的20%以上,从中也能看出苹果的造车野心。
以这样“富可敌国”的资本力量,苹果完全负担得起造车所需的投入。除此之外,庞大资本背景+品牌号召力,也解决了另一个问题——人才的引入,光是2020年一年,苹果从全球各大车企疯狂挖人,包括特斯拉、克莱斯勒 汽车 、大众集团等,目前,特斯拉前副总裁Chris Porritt就在苹果的Titan项目中担任重要职位。
钱与人才,这就是摆在小米造车眼前最大的两座山,想不想跨过去、能不能跨过去,这就是小米造车能不能真正落地的关键。
以上都是基于现有事实的分析与推测,如今小米真的要造车了,它能够为消费者和行业带来什么呢?
小米品牌之所以拥有众多粉丝,除了本身的产品足够优秀,还有一个关键因素就是每进入一个领域,总能把这个领域的价格压下来,让所有消费者受益。你会发现无论是小米旗下的哪款产品,它不一定是最优秀的,但是一定是在相同价位中性价比最高的之一。
小米产品最大的特点就是通过全球购组装的方式降低生产成本,再以高性价比取胜。小米靠着这种模式才有了如今庞大的生态链和出色的产品,对于那些预算有限但又想获得较好体验的用户来说,小米确实是首选。
小米的支持者们,希望小米能够将“价格屠夫”的精神带到新能源 汽车 市场当中。打造出一辆属于年轻人的、物美价廉的、体验良好的新能源 汽车 。当然,小米所面临的挑战无疑是巨大的,像是五菱宏光MINI EV、比亚迪的低端车型都是物美价廉,它们将成为小米入局的强力阻碍。
的是,小米造车,恐怕不缺投资者。
以雷军在圈内的人脉和小米产品的口碑,足以吸引大量资金的解囊相助。大疫之年货币超发,资产价格和物价上涨,货币贬值,全球资本市场的避险情绪陡升。
资本往哪里避险?大城市核心区的房产、全球性 科技 龙头股、消费类龙头股都等等。投资造车新势力,短期可吃新能源的市场红利,长期可吃无人驾驶的技术红利。
况且,发布会上,雷军亲口说到 『今天小米有一点点积累,是值得我们大干一场的时候。我们有什么,我们有钱,1080 亿现金,有一万多人的研发团队,有全球前三的手机业务,还有全球最好的智能生态,说实话,还有我们亏得起。』
虽然现在的小米并不“缺钱”,但是笔者估摸着小米并不会亲自下场造车,而是选择代工的模式,就像近两年互联网公司和传统车企们的合作一样。
原因很简单,传统车企在面临电动化、智能化的路径上,遇到的最大难关就是对电子电器架构以及软件层面的人才缺失,以及和原本燃油车Tier1供应商之间的相生相克。而像小米这样的 科技 公司,软件层面本就是看家本领,与半导体行业也本就是亲密合作伙伴,与传统车企合作恰恰发挥各自所长。
不过,有一点是肯定的,只要小米的车只要便宜,贯彻着小米这个品牌一贯的口号,其销量大概率是不会差的。这一点,五菱宏光MINI EV的大卖都足矣证明这个简单的道理:一切看似华丽的产品卖点在实用和便宜面前都是“纸老虎”。
昨晚的发布会上,雷军说起了自己成长历程中的几个蜕变,从程序员转型到 CEO,再到天使人,最后带领小米手机部门重回世界第三。几次转变都是他认知结构和人生阅历巨大的变化和翻新。如今他终于迎来第四个蜕变。
如果说过去20年,人类的第一大智能硬件是手机,那么未来20年,人类的第一大智能硬件一定是智能 汽车 。
小米 汽车 ,你会买吗?
小米电动汽车项目正式立项,你往后会选择购入小米电动车吗?
我会支持小米产品,将来我会选择小米牌电动轿车。
从高中毕业开始,我用过多个品牌的手机,包括vivo、小米、苹果、华为等等。在众多的手机品牌中,我认为小米手机的性价比最高,特别是红米,简直是性价比之王。它的价格在1000元左右,但配置和内存完全是1500元级别的。且小米手机定位准确,分割出红米系列作为中低端手机,同时继续维护小米手机的高端定位。两条线运营的模式,成功将红小米品牌做大做强。
不知道大家还记不记得一句口号:为发烧而生。原本这是小米手机的口号,不过后来这成了一个?梗?,因为前几代小米普遍存在发热的情况,但这一问题在小米4上就得到了很好的解决。不仅如此,小米手机的横空出世将苹果、三星等国外智能机的价格拉低了一个档次。毕竟有一个国产的竞争对手不但价格便宜性能还十分出众,国外的智能手机想不降价都行,否则就会面临客户流失。
不仅是国产的小米手机,国产汽车近年来也是十分争气。过去十年,大家对国产车的印象一直是破、技术差、安全性没有保障等。但是,大家要用发展的眼光看待国产车的发展,以风靡全国的哈佛H6和长安CS系列为例,它们的发展有目共睹。在国产车的发展过程中,合资车的价格不断下降。换句话说,小米手机、国产汽车等国货的不断发展,拉低了合资商品的价格,让老百姓能用上价格更低、质量更好的商品。
小米造出电动汽车之后我肯定要去买一台,不为别的,就为支持雷军的爱国之心。要知道,造电动车是个?无底洞?。要投入多少还是个未知数,雷军估计未来十年小米集团会投资一百亿美元。既然风险未知,雷军为何还要义无反顾地进军电动轿车领域?这当中有爱国情怀在里面。
当然,雷军造车不是光凭一腔热血。目前,小米集团与汽车有关的专利已经达到834件,这说明小米集团已经有一定的技术储备。同时,造电动车对企业来说是一个新的经济增长点,列如百度自宣布造车以来股价已经上涨60%左右。这是一个经济增长的风口,雷军肯定不愿意放弃。
综上所述,将来我肯定会选择小米产品,会买一辆小米牌的电动汽车。
如果小米汽车能够获得不错的口碑以及市场销量认可,我会很倾向于在未来购买小米的电动汽车。
我也属于长期的小米手机用户,因此我对于小米手机的质量以及性能都会有着非常全面的了解,从我这么多年的使用来看,小米产品确实能够满足绝大多数消费者的需求,而且小米产品的超高性价比也能够让消费者不用花费过多的金钱。如果小米汽车能够也保持这样一个模式发展的话,我觉得小米汽车在未来绝对会有很大的发展前景。
一、小米的品牌效应。虽然小米的品牌效应来自于智能产品领域的带动,但是随着这些年的发展,小米的品牌价值已经越来越受到认可,因此凭借小米的品牌价值效应,小米的电动汽车一旦实现量产,绝对能够引爆整个新能源汽车行业。因为小米的品牌效应加上小米的营销策略,绝对能够让小米电动汽车成为最亮眼的一个。
二、雷军的性格以及特点。作为小米的创始人雷军可以说是小米公司的灵魂所在,雷军能够在智能产品领域走向巅峰的同时进军新能源产业,这就说明雷军已经做好准备,在新能源产业大展身手。再加上雷军对于前沿科技有着非常高的敏锐度,这也使得小米所生产的电动汽车很有可能是科技含量最高的产品。
三、小米进军新能源产业的时机非常合适。现在对于新能源产业发展来说,已经将要进入宽松限制到严格涉案制的转变阶段。如果进入新能源产业时间过晚的话,就会导致自己缺少足够壮大的时间以及机会。不过进入时间过早,也会让自己遇到很多的风险,而现在小米进军新能源行业就能够避免风险的再度出现,而且也能够有足够的时间发展壮大。
我最看好小米的一大特性就是务实。因为小米在智能手机领域的务实态度,才让小米有了今天的发展而在造车行业领域务实的精神,同样也能够起到很大的作用。因此小米只要保持现在的模式以及务实精神,就一定能够让小米电动汽车像智能产品一样受到大家欢迎。