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莲花轮胎质量怎么样_莲花汽车轮胎
tamoadmin 2024-09-22 人已围观
简介1.莲花发布2020款Lotus Evora GT410跑车 具有“非凡的性价比”2.莲花L3 GT是什么? 多少钱?3.莲花F1车队的老莲花4.007莲花车拍价比当初翻价一万倍5.它到底是叫Omega还是叫莲花Carlton?6.特斯拉是防爆胎不蓝色莲花是蓝色的路特斯跑车。路特斯(Lotus)是世界著名的跑车和赛车生产商,曾译名莲花跑车,总部位于英国诺福克郡(Norfolk)的海瑟尔(Hethe
1.莲花发布2020款Lotus Evora GT410跑车 具有“非凡的性价比”
2.莲花L3 GT是什么? 多少钱?
3.莲花F1车队的老莲花
4.007莲花车拍价比当初翻价一万倍
5.它到底是叫Omega还是叫莲花Carlton?
6.特斯拉是防爆胎不
蓝色莲花是蓝色的路特斯跑车。
路特斯(Lotus)是世界著名的跑车和赛车生产商,曾译名莲花跑车,总部位于英国诺福克郡(Norfolk)的海瑟尔(Hethel)。代表车型有:Elise、Exige、Evora、Evija、Emira。
1996年马来西亚汽车制造商宝腾集团(Proton)宣布收购路特斯集团股份,2011年6月,路特斯品牌正式进入中国,并发布其中文官方名称“路特斯”。
Emira:
2021年11月19日,Emira亮相中国广州车展,售价为85.8万元。Emira是VISION 80战略转型期间开发的最后一款燃油跑车,在英国海瑟尔工厂制造,是路特斯有史以来最全能的公路跑车。
Emira的整车尺寸为4412/1895/1225mm,轴距2575mm。标配20英寸轮毂,搭配专为Emira设计的性能轮胎。整车重量约为1405KG。Emira搭载AMG2.0T涡轮增压发动机与8速湿式双离合变速器,动力参数为400匹马力和480牛米扭矩,0-100km/h加速时间为4.3s。
莲花发布2020款Lotus Evora GT410跑车 具有“非凡的性价比”
2010年,莲花车队在1994年告别F1后,又重新回到赛场,车手由特鲁利和科瓦莱宁组成,马来西亚籍车手法鲁兹成为试车手。莲花车队是2010赛季加入F1的四支新车队之一。车队总部位于马来西亚,以原Litespeed F3车队改建而成。虽然与在1994年退出F1的莲花车队同名,但是新老莲花车队的共同点仅仅是相同的名字和莲花汽车的拥有者Prot。
车队全称:莲花赛车(马来西亚)
制造商名:莲花-雷诺
原总部:英国诺福克郡(Norfolk)
总部:马来西亚
首次参赛:2010年
参赛车型:T128
第一车手:特鲁利
第二车手:科瓦莱宁
试车手:查泽
车队老板:托尼-费尔南德斯(Tony Fernandes)
车队领队:托尼-费尔南德斯(Tony Fernandes)
车队CEO:阿斯玛特(Riad Asmat)
技术总监:麦克-加斯科因(Mike Gascogin)
首席运营官:索特(Keith Saunt)
运营总监:Mia Sharizman Bin Ismail
常务董事:克莱格(Paul Craig)
车队负责人:费尔南德斯(Tony Fernandes)
技术总监:加斯科因(Mike Gascoyne)
赛车引擎: 雷诺RS27-V8
轮胎:倍耐力 亚诺-特鲁利(Jarno Trulli)
全 名: 亚诺-特鲁利
生 日: 14年7月13日
出生地:意大利佩斯卡拉
国 籍: 意大利
身 高: 1.73
体 重: 60kg常住地: 意大利
处子秀: 19年澳大利亚
婚 姻: 已婚
车 队: 莲花
车 型: T128
车 号: 20
战绩
年度总冠军次数: 0
首次F1大奖赛: 19年澳大利亚
首次登上领奖台: 1999年欧洲大奖赛
首次分站赛冠军: 2004年摩纳哥大奖赛
首次杆位: 2004年摩纳哥大奖赛
F1大奖赛参赛次数: 238
F1大奖赛登台次数: 11
F1大奖赛分站冠军次数: 1
F1大奖赛杆位次数: 4
F1大奖赛累计积分: 246.5
1995 首次参加方程式锦标赛获第四名
1996 加入贝纳通车队成为试车手,获德国方程式锦标赛冠军
19 加盟米纳尔迪车队在澳大利亚大奖赛上首次出赛F1并获第九名;德国大奖赛获第四名得到3分;赛季中途转会普罗斯特车队代替受伤的潘尼斯出赛
1998 唯一的1分来自比利时站的第六名
1999 欧洲大奖赛获亚军(个人最好成绩),年终排名列第11位
2000 转投乔丹车队,积6分列车手排名第10位
2001 继续效力乔丹车队,得12分车手排名第9
2002 效力雷诺车队得9分列车手排名第8
2003 效力雷诺车队,以33分位列车手排名第8
2004 效力雷诺车队,赛季末期转投丰田车队,以46分位列车手排名第6
2005 效力丰田车队,3次登上领奖台,1次杆位,以43分位列车手排名第7
2006 效力丰田车队,15分年度排名第12
2007 效力丰田车队,8分年度排名第13
2008 效力丰田车队,积31分名列年度积分第九位。
2009 效力丰田车队,积32.5分名列年度积分第八位。
2010 转投莲花F1车队,没能获得积分。
海基-科瓦莱宁 (Hekki Kovalainen)
全 名: 海基-科瓦莱宁
生 日: 1981年10月19日
出生地:芬兰Suomussalmi
国 籍: 芬兰
身 高: 1.72
体 重: 66KG常住地: 芬兰
处子秀: 2007.3.18澳大利亚GP
婚 姻: 未婚
车 队: 莲花
车 型: T128
车 号: 21
战绩
年度总冠军次数: 0次
首次F1大奖赛: 2007年澳大利亚大奖赛
F1大奖赛参赛次数: 71次
F1大奖赛登台次数: 4
F1大奖赛分站冠军次数: 1
F1大奖赛杆位次数: 1
F1大奖赛累计积分: 105
2001澳门F3第八名
2002 澳门F3第二名,英国F3第三名
2003 日产世界系列,年度亚军
2004 日产世界系列总冠军,参与雷诺F1车队测试
2005 GP2年度亚军,参与雷诺F1车队测试
2006 出任雷诺F1车队全职试车手
2007 出任雷诺F1车队正赛车手,以30分名列年度车手积分榜第七
2008 转投迈凯轮车队与汉密尔顿搭档,以53分名列车手积分榜第七
2009 继续效力迈凯轮车队,积22分排名年度第11名
2010 转投莲花F1车队,没能获得积分。 2010年 NO. 日期 分站 排位赛排名(发车顺序) 正赛排名 车手积分 车队积分 特鲁利 科瓦莱宁 特鲁利 科瓦莱宁 特鲁利 科瓦莱宁 1 2010.03.14 巴林 20 21 17 15 0 0 0 2 2010.03.28 澳大利亚 20 19 退赛 13 0 0 0 3 2010.04.04 马来西亚 18 15 17 退赛 0 0 0 4 2010.04.18 中国 20 21 退赛 14 0 0 0 5 2010.05.09 西班牙 19(18) 20 17 退赛 0 0 0 6 2010.05.16 摩纳哥 19 18 15 退赛 0 0 0 7 2010.05.30 土耳其 19 20 退赛 退赛 0 0 0 8 2010.06.13 加拿大 20 19 退赛 16 0 0 0 9 2010.06.27 欧洲 19 20 21 退赛 0 0 0 10 2010.07.11 英国 21 18 16 17 0 0 0 11 2010.07.25 德国 1819退赛 退赛00012 2010.08.01 匈牙利 201915 1400013 2010.08.29 比利时 1513 19 1600014 2010.09.12 意大利 18 19退赛 1800015 2010.09.26 新加坡 2119退赛 1600016 2010.10.10 日本 1920131200017 2010.10.24 韩国 1921 退赛 1300018 2010.11.07 巴西 18 20191800019 2010.11.14 阿布扎比 19 20退赛17000合计 -0 -0 0 0 0 0 0 0 0
莲花L3 GT是什么? 多少钱?
佰咖汽车·海外新车资讯小编从海外渠道了解到,莲花汽车近期透露了Evora的新版本GT410跑车,并表示它具有“非凡的性价比”。据悉,新车和已经上市的GT410?Sport不同,因为,新款GT410是一种价格更便宜但配置更好的车型,它的设计更像是一辆“日常”通勤用车。
虽然,莲花汽车说Evora?GT410跑车价格比较超值,但是在高性能的跑车当中,它也只是相对性的。据悉,GT410在英国的售价为82,900英镑(德国为99,900欧元),但比GT410?Sport便宜3,000英镑(德国减少11,000欧元)。
2020款Lotus?Evora?GT410标配Sparco座椅和自动空调,以及倒车摄像头,这些在GT410?Sport上是选装配置。甚至还有带有卫星导航和Apple?CarPlay智能手机连接软件以及DAB广播的信息系统。为了提高Evora的公路车资质,GT410配备了额外的隔音材料,以减少道路噪音和车门扶手。甚至还提供了一些储物箱,以使其更加实用,同时扩大了后车窗以提高可视性。
在表皮下,Lotus调整了阻尼器设置,以在正常道路上遇到的结块和颠簸处创造出“更加顺滑”的骑行感。前轮距为19英寸,后轮距为20英寸的合金轮毂与米其林Pilot?Sport?4S全天候轮胎配合使用,可提供全年更好的可用性。
动力方面,新车配备了3.5升增压V6发动机,配备410?bhp的功率和295?lb-ft(400?Nm)的扭矩。使用GT410的六速手动变速箱,足以在4.1秒内从静止状态加速至60?mph(96?km?/?h),然后达到最高时速186?mph(300?km?/?h),尽管更轻运动模式稍快一些(3.9秒内0-60英里/小时)。这两款车也都配备了六速自动变速箱,但这会使最高时速降低了12?mph(19?km?/?h)。
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莲花F1车队的老莲花
指导价:8.26万元 包牌价:约9.04万元
品牌:莲花汽车 系列:莲花L3 产地:国产 纠错
基本参数
排量(L) 1.6 长/宽/高(mm) 4310*1725*1460
轴距(mm) 2600 最大功率(kW/rpm) 82/6000
油耗(L) 6.4 最高车速(km/h) 190
变速器 5挡MT 最大扭矩(N?m/rpm) 148/4000
车友点评更多 70
我来点评
外观造型 评分 83
舒 适 度 评分 72
性能配置 评分 64
售后服务 评分 64
·莲花L3 73
·莲花L3 84
·莲花L3 72
配置差异同系列车型配置1.6L 手动标准型 比三厢 AT豪华型 2010款三厢 AT精英型 2010款三厢 MT豪华型 2010款三厢 MT精英型 2010款1.6L 自动运动型豪华版1.6L 手动运动型豪华版1.6L 自动运动型时尚版1.6L 手动运动型时尚版1.6L 自动豪华型1.6L 手动豪华型1.6L 自动时尚型1.6L 手动时尚型缺少:·驾驶座安全气囊 ·副驾驶安全气囊 ·ABS防抱死 ·制动力分配(EBD) ·天窗(电动天窗) ·铝合金轮毂 ·行车电脑 ·方向盘上下调节 ·定速巡航 ·真皮座椅 ·音响系统(单碟CD) ·后电动车窗 ·后视镜电动折叠 ·电子防盗(电子防盗) 数据有误,我来纠错( 注 :● 代表标准配置 ⊙ 代表选装配置 -- 代表无此配置 )参数基本参数
排量(L) 1.6 长/宽/高(mm) 4310*1725*1460
轴距(mm) 2600 最大功率(kW/rpm) 82/6000
油耗(L) 6.4 最高车速(km/h) 190
变速器 5挡MT 最大扭矩(N·m/rpm) 148/4000
车身参数
整备质量(kg) 1225 座位数 5
行李箱容积(L) 370 车门数 5
前轮距(mm) 1475 后轮距(mm) 1470
接近角(°) -- 离去角(°) --
最小离地间隙(mm) --
发动机参数
排气量(cc) 15 工作方式 自然吸气
压缩比 -- 气缸排列形式 L
气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4
气门结构 双顶置凸轮轴 发动机 S4PH
缸体材料 铝 缸盖材料 铁
底盘参数
前悬挂形式 麦弗逊式独立悬挂 后悬挂形式 多连杆悬架带横向稳定杆
前制动器类型 -- 后制动器类型 盘式
驱动方式 前置前驱 备胎规格 全尺寸
性能参数
0-100km/h加速时间(s) 10.5 100km/h-0制动距离(m) --
前轮胎规格 195/60 R15 后轮胎规格 195/60 R15
前轮毂规格 -- 后轮毂规格 --
风阻系数 -- 最大爬坡度(%) --
涉水深度(m) --
数据有误,我来纠错( 注 :● 代表标准配置 ⊙ 代表选装配置 -- 代表无此配置 )配置安全配置
驾驶座安全气囊 -- 副驾驶安全气囊 --
前排头部气囊 -- 后排头部气囊 --
前排侧气囊 -- 后排侧气囊 --
膝部气囊 -- ABS防抱死 --
制动力分配(EBD) -- 牵引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC) --
刹车(EBA/BAS) -- 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC) --
升降(空气)悬挂 -- 胎压监测装置 --
主动转向系统 -- 动力随速转向 --
车身外观
天窗 -- 车身颜色 酷辣红 流光白 蓝 爵士黑 钛金银
车漆 -- 同色后视镜 ●
铝合金轮毂 --
内部配置
真皮方向盘 -- 行车电脑 --
方向盘上下调节 -- 方向盘前后调节 --
多功能方向盘 ● 方向盘换档 --
定速巡航 -- 泊车 倒车/停车感应器
座椅配置
真皮座椅 -- 运动座椅 ●
后排座椅按比例放倒 ● 腰部支撑调节 --
前排座椅调节 驾驶员座椅调节:手动/6向;前排乘客座椅调节:手动/4向 电动座椅记忆 --
座椅加热 -- 前座中央扶手 ●
后座中央扶手 -- 后排座椅整体放倒 ●
后排杯架 ●
多媒体配置
音响系统 -- 扬声器个数 2SP
GPS导航系统 -- DVD语言电子导航系统 --
后排液晶屏 -- 蓝牙系统 --
车载电视 -- 车载电话 --
中控台液晶屏 --
灯光配置
氙气大灯 -- 自动头灯 --
转向头灯 -- 前雾灯 ●
大灯清洗装置 -- 大灯高度可调 --
玻璃/后视镜
前电动车窗 ● 后电动车窗 --
防夹手功能 -- 电动后视镜 ●
后视镜加热 ● 后视镜电动折叠 --
手动后遮阳帘 -- 电动后遮阳帘 --
后视镜防眩目 内后视镜手动防眩目/电动内后视镜 后排侧遮阳帘 --
遮阳板化妆镜 ● 感应雨刷 --
其他配置
手动空调 ● 自动空调 --
后座出风口 -- 温度分区控制 --
车内空气调节 -- 车载冰箱 --
电子防盗 -- 车内中控锁 ●
遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统
007莲花车拍价比当初翻价一万倍
车队在众多系列的赛车比赛中都有不错的成绩,这包括一级方程式,二级方程式(之后被F3000取代),福特方程式,入门方程式,印地赛,以及其他赛事(比如勒芒24小时耐力赛和类似房车赛)。 1958年另一支英国车队——莲花车队闯入F1赛场。它给F1带来了更多的创新。
1965年莲花车队进行了一场设计革命,推出了单体硬壳式底盘的莲花—25赛车,这种赛车更轻巧、更坚固。结果1965年的车队冠军和车手冠军都落入莲花囊中。
1967年,莲花—49赛车又率先用了前后扰流器,加强了车身贴地性能。
1968年莲花车队利用与福特公司的良好关系,搞到了先进的福特考斯沃斯(Cosworth)DPV发动机,这一年的冠军又记在了莲花帐上。不过,同年福特宣布公开出售考斯沃斯的发动机,结果从1968年起到14年,7年间的车队和车手冠军用的都是考斯沃斯发动机。直到15年,尼克·劳达(Nick Lauda)驾驶最新的法拉利T312赛车才打破了考期沃斯的垄断。
20世纪70年代后期,莲花又开发出了侧导流箱,活动裙边等几项空气动力学新技术,并夺下了18年的车队和车手冠军。但1981年,活动裙边技术被禁用。莲花车队也在1995年由于经济原因遗憾地离开了F1赛场。
1960年,赛车手斯特林·莫斯(Stirling Moss),驾驶“莲花·玛尔卡18型性情跑车”(Lotus Mark18),勇夺“莲花车队”历史上第一个F1大奖赛桂冠,使得“莲花性情跑车”扬名摩洛哥赛车场。1961年,经过斯特林·莫斯的四处征战,“莲花车队”获得了自己历史上第一个F1大奖赛年度总冠军。最让斯特林·莫斯甚感得意的是,他在鏖战中多次成功闪避开“法拉利车队”的围追堵截,赢得满堂。
1963年~18年,“莲花车队”连续7次夺得F1车队年度大赛总冠军。 20世纪50年代
Colin Chapman于1952年在英国Hornsey建立了莲花工程公司。公司发展迅速而且极为成功,表现于其1953年的Mk6和1954年的Mk8跑车。二级方程式赛车在1957年推出新的规则,而英国的几支车队已经在1956年开始迎合第二年的规则变化,其中大部分赛车都是莲花11型,引擎供应商是Coventry Climax。莲花车队在Chapman的带领下居于领先地位,当时的车手是Cliff Allison和Reg Bricknell。
1958年由Climax引擎提供动力的莲花汽车在Hornsey工厂的装配线上
1958年,莲花12型赛车登上舞台。Allison驾驶它在银石击败了对手Stuart Lewis-Evans夺得了冠军。同样以Coventry Climax引擎推动的14型赛车(“莲花”赛车的其中一部,另一部是74年的75型赛车,和之后的改进四座83型)获得了6项冠军,以及24小时勒芒耐力赛的“最佳性能”头衔。
因为在1958年Coventry Climax引擎的排气量增大至2.2升,Chapman决定加入一级方程式大奖赛。莲花的两部赛车首先在摩纳哥大奖赛亮相,车手是Graham Hill和Cliff Allison。在赛季末赛车被16型取代。
1959年,引擎已经提升到2.5升。Chapman继续取使用前置引擎的赛车来参加F1比赛,但是收效甚微。在接下来的1960年,赛车换成了里程碑式的中置引擎莲花18型。同时莲花在赛车届的成功推动了公司的发展,分公司于这一年在Cheshunt建立。
20世纪60年代~70年代
莲花赛车在1960年摩纳哥赛场赢得了F1赛事的第一场胜利。Rob Walker Racing车队的车手Stirling Moss驾驶着他的莲花18型击败了当时实力强大的法拉利。而莲花车队的第一场胜利实在接下来的1961年美国大奖赛中由车手Innes Ireland获得的。
同时胜利也伴随着公司在F2和入门方程式的赛事参与中。并且量产车方面也经营得很成功(莲花七系和莲花,以及之后1962年推出的莲花依兰跑车)。1962年同年,莲花企业将当时所有生产设备迁移到Norfolk郡的Hethel市。莲花依兰跑车的赛车改进型R26和1963年的莲花Cortina给车队带来了更多荣誉。Jack Sears驾驶着Cortina获得了英国巡回大奖赛的头衔。这一辉煌在1964年被Jim Clark续写。
1963年,Clark的莲花25型赛车获得了了7场一级方程式分站冠军,并且夺得总冠军。而在1964年这个头衔在最后一站墨西哥站被法拉利的Surtee夺走,当时Clark的赛车和BRM车队Hill的赛车出现了故障,冠军拱手相送。但是在1965年Clark又一次统治了赛场,他的莲花33型获得了6次分站冠军。
1966年,F1的引擎扩大到3升,莲花赛车对此毫无准备。在赛季初继续使用他们由Coventry Climax推动的两升引擎,很显然根本没有竞争性。其中只有在意大利大奖赛BRM车队换成了H16赛车来进行比赛。之后的1967年,由莲花前雇员Keith Duckworth设计的新Ford Cosworth DFV引擎才给车队带来新的希望。
尽管仍然在1967年失掉了总冠军的头衔。但是在赛季后期,莲花49型赛车以及DFV引擎已经足够成熟来为莲花带来统治性的辉煌。
1968年,南非大奖赛中,Jim Clark和Graham Hill带来的冠亚军肯定了车队的实力。不幸的是,Jim Clark,这位当时最成功的车手在1968年4月7号霍根海姆的一场F2非冠军赛事中身亡。这个赛季中,莲花赛车安装了早已在Chaparral赛车(一个专门制造赛车原型的公司)上运用的扰流板。Chapman在摩纳哥赛场为Hill的莲花49B型赛车安装了前、后扰流板。随后Hill赢得了那年的总冠军。
10年,奥地利车手Jochen Rindt在死后获得了一级方程式的车手世界冠军。当时那个赛季他驾驶着莲花49和72型赛车。莲花72型赛车拥有楔形的外观,用革新的扭力棒悬挂,尾部散热器,前舱内制动,以及一个高悬的后扰流板。72型开始存在悬挂问题,但是后来加入的防尾部下沉和防潜设计很快对此进行了修正,赛车的竞争能力凸显。这使得Rindt统治了整个赛季,直到他在Monza赛道因为制动轴的断裂出身亡。但是Rindt的死因并没有完全查清,这也使得10年那个赛季的后半段多少有些涣散,但是也促使了一些年轻车手加入比赛,比如巴西车手Emerson Fittipaldi。车队花了很多时间用在加入燃气轮机来提高赛车马力,同时赛车尝试四轮驱动。
11年的试验没有给车队带来太多帮助,但是让Chapman有机会观察一些车手的表现。12年车队专注于72型的底盘设计。帝国烟草公司以这年新产品John Player Special的推广继续为莲花提供赞助,所以12年的赛车都被称为"JPS"。
赞助商的颜色是黑和金色,而且大多数车迷对此设计都表示认可。12年莲花车队的车手Emerson Fittipaldi令人惊奇的夺得了车手总冠军,成为当时F1历史上最年轻的总冠军,这一殊荣直至2005年才由当时24岁的西班牙车手Fernando Alonso夺走。在13年莲花赢得了车队总冠军。
诸多革新来自于Chapman。莲花25型式第一辆运用单体横造底盘的F1赛车。56型印地赛车由燃气轮机提供动力,而且为四驱赛车。63型是第一辆中置引擎的四轮驱动F1赛车。72型添加了空气动力学中的地面效应。Chapman本人也是极富创新精神的车队老板。1968年FIA决定用多元的赞助商来取代单一的汽车有关厂商赞助。莲花是最先得到这一利益的车队,他们在Jarama比赛时就用了红、金、白三色的帝国烟草----金色烟草叶这一品牌。
莲花车队是第一个夺得50次大奖赛优胜的车队(7年以后法拉利才获得他们的第50个赛站冠军,居于次席)。
在20世纪70年代中期,莲花车队工程师开始探究空气动力学中的地面效应。所以由莲花78型和19年的79型格外的成功,Mario Andretti在18年夺得了F1的世界冠军。之后莲花继续尝试更进一步的研究地面效应。
80和88(1981年)型运用了碳纤维质的底盘。88型被赛会禁止,因为使用了双地盘技术。此年McLaren的MP4-1以全碳纤维车身赢得比赛。之后Chapman又开始致力于活动悬挂的研究,但是在1982年12月年仅54岁的Chapman死于心脏病。
二十世纪八十年代
在Chapman去世之后,车队被Peter Warr接手。但是一系列F1上的研发都没有成功。在1983年中期莲花聘请了法国设计师Geard Ducarouge。五个星期之后,他建造了由Renult Turbo提供动力的94T型赛车。年轮胎商换成了Goodyear。此年由车手Elio de Angelis最终获得了第三的成绩,而在年终Ayrton Senna填补了离开的Nigel Mansell。
莲花T使de Angelis在Imola,Senna在比利时和葡萄牙获得了冠军。1986年98T让Senna获得了8个杆位,两次胜利(西班牙和底特律)。在这一年底,失去已久的John Player&Sons烟草公司回归赞助商行列,同时骆驼香烟也加入其中。Senna的天赋吸引了Honda汽车公司的关注。车队用了Satoru Nakajima作为二号车手换来了Honda的引擎。Ducarouge设计的99T型车运用了活动悬挂,但是Senna仅仅赢了两次比赛:摩纳哥和底特律。在1988年Senna转投Mclaren,莲花签下来自Williams的车手Nelson Piquet。
二十世纪九十年代-莲花的终结
Lotus-Honda 100T并不是一辆成功的赛车,Ducarouge决定在1989年中期离开了车队。之后车队聘用Frank Dernie来替代Ducarouge的位置。1989年引擎规则更新,只可使用自然吸气引擎,于是莲花就失去了拥有Honda燃气轮机引擎的优势。1989年的引擎供应商是JuddV8引擎。与Ducarouge同时离开车队的还有车队经理Warr,他的位置由Rupert Manwaring代替。车队资深管理者Tony Rudd被提升为车队老板。在赛季末,Piquet转投了Benetton车队,Nakajima去了Tyrrell。到了1990年,引擎制造商换成了Lamborghini V12,车手换为Derek Warwich和Martin Donnelly。Dernie设计的赛车竞争力一般,而且Donnelly差点在西班牙的Jerez赛道新修改的连续弯出死去。1990年末,骆驼香烟也离开了作为莲花赞助商的行列。
前车队工作人员Peter Collins和Peter Wright决定接下整个车队的运作。1990年12月的时候,新莲花车队诞生了。车手Mika Hakkinen和Julian Bailey征战1991年的F1赛季。当时的莲花财政状况非常糟糕,这极大的影响到车队的表现。所以之后不久Bailey就被Johnny Herbert代替。因为作为交易,Johnny Herbert可以给车队提供下一赛季使用的Ford V8引擎。但是整体来说1991年还是不错的,Hakkinen拿到了11个积分,车队位于第五。Hakkinen在1993年去了McLaren,Alex Zanardi代替他在莲花的位置,但不久之后在比利时大奖赛上发生了重大,Pedro Lamy代替受伤的Alex。在财政紧张的情况下,莲花在这个赛季车队获得了12个积分,车队排名第六。
债务问题一直缠绕着车队,这使得Chris Murphy设计的莲花107的研发制造变得十分困难。车队孤注一掷的把胜利的筹码压在了Mugen Honda引擎上。于是1993年这个赛季Herbert和Lamy就一直用老车在赛道上挣扎。Lamy在银石赛道练习的时候重伤,车队在比利时站用自费车手Philippe Adams参加比赛。此时新车莲花mugen Honda 109研发完成,Zanardi伤愈回到车队。在Monza赛道上,Herbert在排位赛拿到了第四的成绩。但是正赛时在第一个弯角被Jordan车队的Eddie Irvine顶了出去,丧失了争夺冠军的资格。还是财政问题,之后Ligier车队老板Tom Walkinshaw钓走了Herbert,之后也随着他来到了Benetton。
1994年十月,车队被出售给Did Hunt。Mika Salo替补Herbert的位置。1994年12月,新车莲花112的研发工作因为裁员而被迫终止。1995年二月,Hunt宣布车队与Pacific Grand Prix车队联合直至赛季终结。
1995年2月车队更名Pacific Team Lotus,赛车涂装改为绿色条带,但保持莲花的标志。此年车队境况没有多少改善,并且直走下坡。
莲花F1赛车随着Pacific车队最终在1996年离开了一级方程式。
它到底是叫Omega还是叫莲花Carlton?
《007》系列**中的经典道具莲花潜艇汽车即将在伦敦公开拍卖,成交价有望突破100万美元。
令人惊叹的是,这辆车是多年前车主在一次“秘密拍卖”上以100美元拍下的,如今买卖差价或超10000倍。
道具车埋没10年
据报道,莲花Esprit曾出现在17年上映的《007:海底城》中,当时詹姆斯·邦德的扮演者罗杰·摩尔为逃亡驾车冲入大海,汽车自动变成潜艇。
限于当时的**拍摄技术,摄制队无法使用计算机虚拟特效来模拟汽车从陆地形态向潜艇形态的转换过程,因此当时 莲花汽车 公司根据整个变形过程设计了7款不同阶段姿态的Esprit汽车道具,此次将要拍卖的汽车就是完全变形后的潜艇车形态。
虽然是道具车,但“潜艇汽车”并不仅仅是摆设,它使用蓄电池驱动,最高航速能达到10海里/小时。据报道,这辆莲花Esprit当时的造价高达10万美元,相当于现在的50万美元。
**拍摄结束后,汽车被运往纽约长滩的一家仓库,一放就是10年。10年租期满后,汽车仍然无人认领,于是在1989年被视作无主之物被送去参加一场“秘密拍卖”,以缴纳仓库租金。
买主对无轮破车失望
9月9日,这辆莲花Esprit将在伦敦由RM拍卖行主持拍卖。说起这辆宝贝,不愿透露姓名的美国车主回忆,当年自己是一名以出租五金用具为生的小老板,收入微薄,他出价100美元拍下仓库里的东西,希望能以翻倍,甚至运气好的话,以3倍价钱出售。谁知进入仓库揭开防尘罩后,发现是一辆没有轮胎的车子,天窗还被油漆弄脏了。他声称自己当时没有看过《007:海底城》,不知道车的来头,因此对这100美元买回来的车子失望不已。
在他将莲花Esprit运回家中的路上,其他司机认出这辆车并通过无线电台告知。回到家后,他立即租《007:海底城》录像带观看,确认了车的来历。此后,不断有人邀请他将车子拿去各种场合展览。但大多数时间,车子还是放在家里,直到今年初1名007**专家找到他,并说服他将车子公开拍卖。
卖价超100万美元
“我们此前在拍卖经典**道具车方面拥有丰富的经验和优良的记录,而这辆独特的路特斯潜水车可以算得上是经典中的经典。这些年来,成千上万的007**迷们为这辆会变身的莲花Esprit而折服,而现在,或许其中的一位儿就将真正拥有它。”RM拍卖行欧洲总经理吉拉多说。
据估计,车子最终的拍卖价格将超过100万美元。作为参考,曾在1964年《007:金手指》中担任邦德座驾的阿斯顿·马丁DB5跑车在2010年拍出了440万美元(约合2430万元人民币)的高价。
特斯拉是防爆胎不
在Vauxhall(获素)和Opel()还没被PSA收购前,它们都归属于美国GM(通用)集团旗下的欧洲品牌,当然也包括了澳大利亚的Holden(霍顿)这三家,可算是GM在海外市场的主要触角了,因此常有同一车型在不同市场使用不同品牌进行销售的情况;在英国,Carlton挂着Vauxhall的标志,而在欧洲大陆市场,它挂着Opel的标志,名叫Omega;到了澳洲,它改名为Holden?Commodore。年,德国的BMW在代号E28的五系上打造出了名为M5的高性能轿车,这似乎打破了一种既定的商业平衡,并迅速登上了全球最快四门轿车的宝座,作为通用在欧洲的主要竞争对手都这么干了,当然不能坐视不管,于是便开始整合欧洲的,这就有了和莲花的这次合作,这就是之所以有这么一辆Lotus?Omega/Carlton的商业原因了。
图:车头依然挂着Opel的车标、这就是左驾版的Lotus?Omega。
图:使用Vauxhall车标的则是右驾版的Lotus?Carlton,而前轮拱后方则挂有Lotus的徽章以示区别。
图:车尾只有Lotus和Carlton或者Omega字样。
图:虽然是因为代号E28的第一代M5让GM决定在欧洲推出高性能四门轿车,但第一代M5只是在1985年-1987年间生产了两千多辆便停产,所以在性能对标的应该是1988年推出的E34这一代M5,但要论动力性能和速度表现,这一代M5也不是Lotus?Omega/Carlton的对手。
本文的主角,则是基于第一代Omega?A基础上打造的高性能轿车。此车系诞生于1986年,是当时另一款紧凑型车Rekord?E的继任车型,它使用通用汽车的V-Platform车架平台打造,由于通用在设计Omega时用了大量空气动力学概念,因此量产版的风阻系数仅有0.28,这样的数据在当年的平民轿车中可以说是非常优秀,加上其搭载的直四或者直六引擎排气量众多,覆盖1.8公升至4.0公升之间,且具有汽油及柴油版本供买家选择,Carlton很快成为当时最受欢迎的家庭用车之一,更在1987年被评为欧洲年度汽车。
图:谁能想象,一辆造型如此憨厚的四门E-segment级别的轿车能发展出如此强悍的变种呢。
Lotus(莲花)是一家英国跑车制造商,但根据LOTUS的命名“规则”,所有莲花车型的名字都必须以“E”开头,许多车迷都熟知Esprit、Europa、Elise、Exige等以字母E为开头的经典跑车名字,而这辆名为Louts?Carlton很明显地,它是一辆基于Vauxhall(获素)Carlton?GSI为基础打造出来的高性能轿车,而在莲花车厂的内部代号名为Type?104。
都看得到的外观部分就没什么好说的了,就是加了一圈空力套件、一个后尾翼、而且所有的车身就只有一个颜色:一种非常接近英国赛车绿的、名为Imperial?Green的绿色。但如果打开引擎舱盖,相信它所能给你带来的冲击力绝对要比那身皮吸引得多,引擎饰盖上硕大的“LOTUS”字样就已经是一种令人想入非非的震撼。
经过莲花修改过的这台3.6公升直六引擎有自己独立的代号,名为C36GET,它的基础则是C30SE,原本的排气量只有2969cc,缸径为95mm、冲程69.8mm;而经过莲花重新设计后,缸径维持95mm、冲程加长至85mm,获得了3615cc的排气量,活塞部分由Lotus负责设计、Mahle负责生产;锻造曲轴则由负责打造;24个进排气门及气缸壁等都经过精细化的研磨和修正,压缩比从10降低到8.2,降低压缩比当然就是为涡轮增压器的使用而准备的,此引擎的涡轮布局用每三缸一个Garrett盖瑞特T25涡轮增压器的方式进行进气,因为涡轮本身并不大、所以在1500转便能达到0.7?bar的最大增压值,这种思路跟今天很多小排量涡轮增压引擎的相同,都是以低转大扭力为着墨点。C36GET引擎的最大马力为382匹/5200转、最大扭力为568牛米/4200转,但必须指出,它在2000转时的扭力已经可以达到470牛米,加上来自ZF提供的与Corvette?ZR-1同款的手动六前速变速箱和来自Holden的LSD帮助下,只需5.2秒便可破百、极速高达283?kph。
图:两颗并不算大的T25涡轮各自负责1.8L左右的排气量其实非常轻松,而且还配有Behr为其开发的水冷式中冷器为进气降温,可将120°C的涡轮后的进气温度降低至60°C。
图:缸盖部分的修改集中在精细化加工,而中缸部分的改动则是大动干戈,这也是两种不同的升级思路,而后者在90年代后曾经在欧洲颇为流行。
图:来自ZF的六前速变速箱与Corvette?ZR-1同款。
图:引擎舱盖上特别开了两个孔,用于高速行驶时将引擎舱内的热量带走,这种设计在当时较为流行,但也有缺点,首先,慢车时的效果不明显,其次是中速时容易让挡风玻璃起雾。
为了减小原车在高速转向时出现的严重侧倾,Lotus对本就广受好评的的多连杆悬挂进行优化,用了Opel的自平衡悬挂,Lotus更“破天荒”地选用了来自Opel?Senator的Servotronic转向助力系统,因此低速行驶时不会像Lotus跑车那样有需要肌肉型操控力度的感觉。行走系统及刹车系统方面,17寸轮圈来自Ronal,轮胎则使用Goodyear出品的Eagle,也就是最早推动单向花纹的高性能轮胎型号;制动系统来自当时还独立运营的AP?Racing,前制动碟328mm配四活塞、后碟则有300mm配对向双活塞,或者今天看来这些配置很一般,但我们应该看当时的横向对比,包括法拉利、保时捷之类的传统欧洲跑车也就是这样了。
图:有了助力系统,LOTUS?Carlton的方向盘转起来没有Lotus跑车那样费力。
Lotus往Omega/Carlton身上塞进了大量高性能部件,使得这台其貌不扬的轿车获得了与同时期跑车平等的性能表现,它能在5.2秒内完成0-100km/h加速,极速更是接近280km/h,这些数据使它成为当年最快的四门轿车之一,或者直接说它排在Alpina?B10?Bi-Turbo的288?kph之后吧,虽然两者差距只有区区的几kph。如此变态的性能在当时的人们看来是很不合理的,尤其是对于英国警察来说;因为当时性能高强的Carlton是犯罪分子的最爱之一,慢吞吞的警车根本没办法在公路上追上Carlton。Carlton的性能甚至引发了民众和传媒关于限制车辆极速的争论,但最终并没有给Omega和Carlton加上250kph的限速装置。
图:左驾版的Lotus?Omega只在欧洲大陆地区销售,而大部分则以德国和法国占了大多数,所以区区的630辆分派下去也没多少了。
图:右驾的Lotus?Carlton虽然只生产了320辆,但全部在英国市场及少量输出至其他地区右驾市场,能见度相对较高。
图:右驾版本的仪表跟美规车相同,外圈英里、内圈公里。
图:如果按照今天的法规,这台车只能搭载四人。
看到这里,各位一定会认为Lotus?Omega/Carlton因为它的强大性能而广受欢迎,销量飞涨;然而事实是,莲花Carlton当时在英国的售价高达48,000英镑比普通Carlton高一大截,原本生产1200辆的Lotus?Omega/Carlton,最后只在1990年至1992年间共生产了320辆右驾的Carlton和630辆左驾的Omega,而且全部只在欧洲地区销售,这也使得它成为一代“稀世珍品”车型。
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不是。
根据查询百度有驾得知,特斯拉不是防爆胎的。特斯拉轮胎不是防爆胎。防爆轮胎学名叫泄气保用轮胎,英文缩写RSC。特斯拉开发的第一款车Roadster,是在莲花汽车公司(Lotus)的Elise跑车基础上开发。电动汽车最主要的三项技术是电池、电机和传动系统。特斯拉的传动技术来自ACPropulsion公司;它的电池购自松下生产的18650电池;它的电机,购自台湾富田电机。这种交流电机的源头,可以追溯到一百五十多年前的天才发明家尼古拉·特斯拉(NikolaTesla)——特斯拉的公司名正是以他老人家的名字命名。
特斯拉(Tesla)是美国一家电动汽车及能源公司,总部位于帕洛阿托(PaloAlto),市值达2100亿美元,产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。